韓國第一大、全球第七大吹塑托盤公司韓進海運于8月31日向當地法庭宣布申請破產保護。消息一出，全球嘩然。據相關統計數據顯示，2016年第二季度，韓進海運虧損2120億韓元，上半年累計虧損4730億韓元，截至6月底，債務高達約6萬億韓元（53.3億美元）。韓進海運在全球經濟鏈條中占據的舉足輕重地位，讓業內人士不得不見微知著地隱憂全球吹塑托盤市場供應鏈會否出現新的突然斷裂。

天津海運總經理劉希洪表示，整體行業供求關系不平衡，導致企業利潤下降，全球經濟放緩以及發展過程中的重重障礙，更使企業連年虧損。中國吹塑托盤業要想突破阻礙，改善困局，還需從行業面到政策面多方努力。

吹塑托盤業利潤降至歷史低位

成本已降至歷史低位

據相關媒體報道，近年來，BDI指數（波羅的海干散貨指數）持續走低，表明國際貿易衰頹，吹塑托盤業普遍面臨巨虧。一般認為，BDI指數2000點是吹塑托盤公司的盈虧線，跌破2000點后，所有吹塑托盤公司都是虧損運營。

有消息稱，2015年以來，吹塑托盤企業哀聲一片，國內國外多家船運公司宣布破產重組，如中國大連威蘭德吹塑托盤公司，韓國最大干散貨吹塑托盤商之一的大波國際吹塑托盤公司，日本干散貨吹塑托盤公司第一中央汽船株式會社及其全資下屬Star Bulk Carrier Co. SA等申請破產，進行債務重組。

據劉希洪介紹，海運成本受燃油費、供求關系、人工成本等因素的影響，其中燃油費、供求關系是主要影響因素，而人工成本可通過外包來降低，對整體行業影響不大。近年來，石油價格已經達到歷史最低點，由過去的140美元一桶，降到現在的20-30美元一桶。行業通病是運力過剩，可提供物流服務的船舶多于有運輸需求的貨物，導致運價和成本下降。目前，海運物流成本已降至歷史低位。

在上海億拓吹塑托盤有限公司負責人侯賢超看來，在影響海運物流成本的要素中，造船成本、燃油費、供求關系、人工成本為主要影響因素。其中，企業擁有什么樣的船舶占據主導地位。近年來，隨著經濟水平上升，各國造船能力顯著增強，加快了造船產業發展。自2008年國際金融危機以來，一些國家紛紛采用量化寬松的貨幣政策刺激經濟發展，增加發行貨幣量，加大對造船業投資力度，增加了積壓閑置船舶及運力。同時，國際國內鐵路的修建，也在一定程度上減少了海運需求，使得市場供應嚴重大于需求，海運物流成本降低。

吹塑托盤復蘇暫看不到希望

在韓進海運轟然倒下之后，整個行業的物流價格呈現短期上漲趨勢，物流成本有望提高，在全行業市場經濟低迷的形勢下，仍存在提高海運物流成本的情況。

卓創資訊分析師于明靜表示，9月以來，BDI指數一路飆升超過32%,并在9月26日創下年內新高941點，較年初指數翻番。澳洲西岸至中國海運費從4.6美元/噸上漲至6.4美元/噸，不到一個月內漲幅達39%.

近期BDI指數上漲較快原因是煤炭進口量明顯增加以及澳洲、巴西鐵礦石發貨總量持續高位，運價、租金小幅反彈，海岬型散貨船運價指數BCI大漲帶動BDI持續走強。

不過，于明靜認為，全球運力過剩問題并沒有解決。有業內人士表示，全球經濟不景氣，地緣政治問題加劇，貿易保護抬頭，貿易量增幅在降低，運力過剩，吹塑托盤的復蘇暫時看不到希望。

因此，“在供給側改革真正推動產能徹底出清、經濟需求端回升信號明確之前，以鋼鐵、煤炭為代表的大宗商品市場仍將延續震蕩，船運業也仍處于洗牌階段。”于明靜分析道。

為了避免走韓進老路，一些企業加速船舶折舊，削減運力；一些企業可能分食原韓進海運在主要航線上的市場份額，運輸市場出現暫時性運力緊張。“一帶一路”帶動外貿需求增加，對提高物流成本也有改善作用。目前我國外貿商品的外匯匯率降低，有利于出口貿易發展，這些都有利于提高海運企業利潤。